小米，挡不住

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文字┃高原追风

7月1日，@小米汽车发布小米汽车答网友问（第166集）。 对于“网上有人自称小米汽车交付专员，宣称可以提前交付车辆，是真的吗？”小米汽车表明：“如有收到类似短信，请大家切勿信任，更不要涉及金钱交易，以避免经济损失。”

在给用户温馨提醒同时，小米表明“正在陆续建立企业微信交付群。当前订单量较大，请您耐心等待”。

自2024年3月28日SU7产品发布会后，小米正以互联网速度重构汽车业规则，但产能爬坡与产品合规性将是其冲刺“全球前五车企”目标的关键考验。

先看SU7。截至2025年6月底，SU7在售标准版、Pro版、Max版车型价格介于21.59~ 29.99万元。

3月1日，小米汽车正式发布高端纯电轿跑SU7 Ultra，52.99万元的定价震撼市场。

据小米官方数据显示，该车型上市10分钟内大定订单突破6900台，2小时破1万台，24小时后累计大定超过1.5万台。

面对激增的订单，北京亦庄的小米超级工厂开启24小时双班制，日产能突破700台。目前，SU7标准版交付周期长达27-30周，Ultra版本则需等待至少20周。

为缓解产能压力，小米二期工厂预计2025年6月竣工，届时年产能将超30万台。2024年，小米汽车全年交付量达13.5万辆，远超12万辆的调整目标，而2025年交付目标已上调至30万辆。

有点乐极生悲的是，五一长假即将结束之际，网络掀起了一轮的“小米车主要求退车”的风潮。事件争议焦点在于：准车主认为，SU7 Ultra选装碳纤维前舱盖（4.2万元）被指仅装饰无导流功能，与宣传“双风道散热”不符。

虽然小米汽车官方致歉称“宣传信息表达不清晰”，补偿2万积分或改配铝制舱盖。

但超百名车主起诉，要求“退一赔三”（退定金2万元+赔6万元）。

目前，杭州、上海等多地法院已受理部分案件，6月下旬进入立案审核阶段。

问题的症结在于“未计划做真风道，属营销问题”，因宠粉临时变更设计而起。

这真是“车市有风险，宠粉须谨慎”的生动案例，信任雷军后来会更好地把握米粉的诉求的。

诉讼在继续，却拦不住米粉对小米汽车的热爱。

再说YU7。6 月 27 日，小米官方宣布，这款定位中高端市场的电动 SUV 在上市后短短 18 小时内，累计确认订单量突破24 万辆。

YU7

的315马力标准后驱版首发价25.35万元；489马力Pro四驱版、690马力Max四驱版售价未公开，但同期开启预售和锁定。

小米在电动车赛道投下的第二颗 “炸弹”——电动 SUV”YU7″，以破纪录的销售数据震惊全球汽车产业！

这一数字不仅相当于小米北京工厂未来 12 个月的全部产能（两期工厂合计 30 万辆 / 年），更创造了中国新能源汽车市场 “首销日订单破纪录” 的新标杆。

若产能未扩容，部分用户需等待至2027年提车。

于是，再建新的生产线，再建新厂被提上小米汽车的日程表。

6月19日，小米旗下小米景曦科技公司以约6.35亿元竞得北京亦庄新城727亩工业用地，准备建第三座汽车工厂！。

这块680个足球场还大的地块紧贴着一二期工厂，处于“六通一平”的待建状态。显然，也是地方为小米扩建的预留地块。

小米计划在此打造柔性产线，让SU7和YU7像手机换壳一样快速切换生产。业内估算三期投产后，北京基地总产能将飙至45万辆。乐观者认为，三期工厂在一起，协同性应当增强，一同拉满，年产百万辆，有必定可能性。

在众多车企价格内卷拼销量的时节，小米汽车却在拼命扩产能、建新厂、赶交付。

目前，年产能15万辆的一期工厂，被小米用“双班倒+24小时连轴转”逼出了30万辆的年产量——相当于每分钟下线5.7台车。

但远远不够！网友在雷军微博下刷屏：“雷总，我儿子都快学会开车了，车呢？”

新用户下单SU7排队7个月！

留资用户量竟然是SU7同期的三倍！

小米不可复制，小米向往大海走向世界的脚步挡不住！

（网图侵删）

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